车的整车动力性，可以通过底盘测功机在发动机处于某一工况下（额定扭矩或额定功率）,对驱动轮输出的有效功率值进行比较性评价。这是对汽车技术状况进行综合评价不可或缺的重要环节。然而，似乎十分简单的一组操作有时产生的现象却使许多使用者迷惑不解。主要表现在测功状态下，受检车变速器置于直接挡（或高速挡），发动机满负荷运转，电涡流机产生的反向作用力通过滚筒将驱动轮的线速度降至预先设定的值，但此时往往会产生车速不稳，计算机控制系统不能取值，且受检车在底盘测功机上沿纵向轴线窜动的现象。造成的直接后果是测试时间长，测试数据重复性差，情况严重的甚至使测试无法进行下去。于是一些使用者便武断地将问题的根源归结于底盘测功机性能不好，因此很少使用或根本不用。就此，我认为要想解释这种现象，切实发挥底盘测功机的作用，应从两个方面入手：一是了解和掌握底盘测功机的测功机原理；二是了解和掌握受检车在测功时的工作状况。
测功时首先对受检车的测试状态提出了严格要求，即变速比尽可能地接近1，发动机水温、油温应达到工况要求并满负荷运转（节气门全开），目的是使发动机外特性（额定功率、额定扭矩）尽可能地传递到驱动轮上去。而底盘测功机的功能则是电涡流机通过滚筒施加给驱动轮反向制动力，一是强制受检车发动机因驱动轮加大负载而降速增扭；二是将反向制动力值以电量变化的方式给出，随着涡流机的电流不断加大，滚筒施加给驱动轮的反向制动力就越大。从另一个角度讲，驱动轮产生的力足以克服滚筒施加的反向制动力而稳定旋转。对受检车而言，此力被称为任一车速工况下的驱动力（牵引力）。驱动轮任一车速工况下的驱动功率与驱动力之间的关系式为：
Pv＝Fi·Vi·k
式中，Pv一驱动轮输出功率（kw）
Fi一驱动力（N）
Vi一驱动轮线速度（km/h）
K一功率换算系数（常数）
从上式可以看出对功率Pv有影响的一个是驱动力Fi，另一个就是速度Vi，其中任一个量的不稳定都会造成Pv难以取值。这是因为根据相关标准的规定，计算机控制系统在规定的测试车速点设置了自动取值充许范围（±0.5km/h），扭矩变动幅度不超过±4％。从实际操作的角度而言，这个范围越窄，测试的重复性就越好。但考虑测试时可变因素的影响，又不能将测试点的取值允许范围设置得过窄，而无法在标准规定的稳定时间内（15s）完成取值。但即使这样，在实际操作中都很难控制。最常见的就是出现在本文开头描述的现象，特别是在做额定扭矩工况时，受检车在测试状态中车速降至标准规定的值，发动机处于低转速大负荷工况而发出沉闷的声音，受检车开始沿纵向轴向窜动，计算机界面上的车速显示量值和扭矩量值均出现大范围的波动，自动取值程序无法进行，至使测试无果。纠其原因，我认为问题主要来源于受检车发动机的技术状况。
